1994 : achat de deux XT en pièces à un passionné qui pratiquait des rallyes routiers avec un XT bien affuté
(disque avant, allumage et culasse de SR préparée, aac, mikuni de 38 , jante Akront...)
On voit ci dessous les deux motos sans moteur (en pièces), les motos sont achetées en kit, deux pour moins que le prix d'une :-)
Celle équipée routière sera la première après mon permis gros cubes. Elle sera remontée telle quelle en 500. Elle marchait très bien.
Un
peu plus
tard, face à
la consommation d'huile devenant préoccupante, je
décide
de refaire un moteur de rechange avec un kit 600 (necessite le
realésage des carters)
et une culasse préparé, ainsi qu'un Kehin à depression qui rend le moteur beaucoup plus souple et agréable. J'arriverai à un très bon réglage à force de retailler
les gicleurs et de remonter l'aiguille. Pour l'occasion, tout est contrôlé et changé si nécessaire. On distingue sur la photo le carter d'embrayage de XT. L'allumeur n'est
pas remonté en raison de l'allumage éléctronique de SR conservé.La fourche est remplacée aini que les tés par un modèle provenant d'un 240 TDR pour profiter du disque
flottant de 320 de diamètre et de son étrier quatre pistons et une durite aviation. Je ne me pose plus de question pour arrêter tout ça. On aperçoit également le traditionnel
filtre KN. La culasse est retaillée à l'imitation de celle que j'ai dans les pièces qui a un siège hs (admission retaillée et relevée pour relevé le conduit et utilisation de métal à froid).
Au final, ce sera un super moteur coupleux, qui ne consomme plus une goutte d'huile.Une durite maison sur le culbus d'échappement améliore le graissage. Pour l'échappement,
un coude gros debit couplé au silencieux rechromé sur la photo. Les seules pannes que j'ai eu avec ces XT sont : une casse de chaine, une éléctrode tordue courcuitée
(sans doute lié à la forte compression, et uns casse de clavette d'arbre à cames : serrage insuffisant ? ). Je n'ai pas de photo de l'ultime version qui retrouvera le phare rond
du XT mais un reservoir de 13 litres mais beau mais lieux pour l'autonomie.
Finalement, je revendrai la moto 10 000 francs avec un moteur, un reservoir , un carbu ... avec une mécanique en pleine forme, et elle finira brûlée par des vandales dans
la semaine de l'achat par son malheureux nouveau propriétaire. Je partage son dégout, d'autant qu'il avait bien conscience d'avoir trouvé un modèle rare et en dessous
de son prix de revient. J'ai toujours regretté de m'être séparé de cette moto. C'étatit une version IN5 de 1976, apparemment un peu revisitée car équipée du reservoir alu ...
et une culasse préparé, ainsi qu'un Kehin à depression qui rend le moteur beaucoup plus souple et agréable. J'arriverai à un très bon réglage à force de retailler
les gicleurs et de remonter l'aiguille. Pour l'occasion, tout est contrôlé et changé si nécessaire. On distingue sur la photo le carter d'embrayage de XT. L'allumeur n'est
pas remonté en raison de l'allumage éléctronique de SR conservé.La fourche est remplacée aini que les tés par un modèle provenant d'un 240 TDR pour profiter du disque
flottant de 320 de diamètre et de son étrier quatre pistons et une durite aviation. Je ne me pose plus de question pour arrêter tout ça. On aperçoit également le traditionnel
filtre KN. La culasse est retaillée à l'imitation de celle que j'ai dans les pièces qui a un siège hs (admission retaillée et relevée pour relevé le conduit et utilisation de métal à froid).
Au final, ce sera un super moteur coupleux, qui ne consomme plus une goutte d'huile.Une durite maison sur le culbus d'échappement améliore le graissage. Pour l'échappement,
un coude gros debit couplé au silencieux rechromé sur la photo. Les seules pannes que j'ai eu avec ces XT sont : une casse de chaine, une éléctrode tordue courcuitée
(sans doute lié à la forte compression, et uns casse de clavette d'arbre à cames : serrage insuffisant ? ). Je n'ai pas de photo de l'ultime version qui retrouvera le phare rond
du XT mais un reservoir de 13 litres mais beau mais lieux pour l'autonomie.
Finalement, je revendrai la moto 10 000 francs avec un moteur, un reservoir , un carbu ... avec une mécanique en pleine forme, et elle finira brûlée par des vandales dans
la semaine de l'achat par son malheureux nouveau propriétaire. Je partage son dégout, d'autant qu'il avait bien conscience d'avoir trouvé un modèle rare et en dessous
de son prix de revient. J'ai toujours regretté de m'être séparé de cette moto. C'étatit une version IN5 de 1976, apparemment un peu revisitée car équipée du reservoir alu ...
Ci-dessous
la version avec
le premier
moteur "stock" mais avec freinage amélioré. Un
test de
pot de SR plutôt concluant du point de vue du son et de
l'efficacité avec le 500 cm3.
Celle-ci est la
deuxième du lot,
un modèle 1U6 de 1978, qui respecte plus la ligne d'origine
malgré quelques écarts. Le moteur est
entèrement
refait (bielle, piston, rectif culasse ...)
et utilise un piston wiseco haute compression sur lequel j'ai une opinion mitigée en terme d'agrément de conduite. Il reste un peu de travail pour atteindre l'état collection mais
la base est plus que saine. Je recherche une selle et un garde-boue arrière d'origine. Si vous avez cela,même en état moyen merci de me contacter ici .
et utilise un piston wiseco haute compression sur lequel j'ai une opinion mitigée en terme d'agrément de conduite. Il reste un peu de travail pour atteindre l'état collection mais
la base est plus que saine. Je recherche une selle et un garde-boue arrière d'origine. Si vous avez cela,même en état moyen merci de me contacter ici .
Quelques
années plus tard la fin de la retauration de ma
Triumph et
la visite de quelques sites dédiés aux XT et au
SR me
donnent envie de replonger, et je rachète cette SR sur ebay.
Par rapport au XT,
l'allumage est
éléctronique, le disque de serie, la soupape
d'admission
plus large, le carbu a un passage de 34 au lieu de 32 et quelques
autres détails.
Le moteur a un problème de compression malgré un réalésage par le précédent propriétaire. Le démontage révèle que tous les ressorts de soupapes sont cassées, les culbuteurs
et l'arbre à cames marquées, et le jeu de pied de bielle me semble excessif., ainsi que celui des guides. J'envisage donc le remplacement de la bielle, la réfection de la culasse avec des
sièges pour le sans-plomb, avec changement des soupapes et des guides. Si vous avez des pièces correctes dans vos cartons, vous pouvez me contacter ici .
J'espère que cette page vous a diverti et donné envie de rouler en gromono de caractère.
Etat moyen mais amortisseurs Fournales... La restauration a
débuté.Le moteur a un problème de compression malgré un réalésage par le précédent propriétaire. Le démontage révèle que tous les ressorts de soupapes sont cassées, les culbuteurs
et l'arbre à cames marquées, et le jeu de pied de bielle me semble excessif., ainsi que celui des guides. J'envisage donc le remplacement de la bielle, la réfection de la culasse avec des
sièges pour le sans-plomb, avec changement des soupapes et des guides. Si vous avez des pièces correctes dans vos cartons, vous pouvez me contacter ici .
J'espère que cette page vous a diverti et donné envie de rouler en gromono de caractère.
Quelques liens relatifs aux XT et SR :
http://forum.lixium.fr/cgi-bin/liste.eur?jmh
http://jmhauchard.free.fr/forum/
http://etmoteur.club.fr
http://site.nico.free.fr
http://www.kedo.com/
http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/
http://barigo.dyndns.org/forum/